Opracowanie wstępnego studium planistyczno-prognostycznego dla projektu pn. Budowa linii kolejowej Zegrze–Przasnysz jako realizacja szlaku "Kolei Północnego Mazowsza”

Opracowanie wstępnego studium planistyczno-prognostycznego dla projektu pn. Budowa linii kolejowej Zegrze–Przasnysz jako realizacja szlaku "Kolei Północnego Mazowsza”

1. Przedmiotem zamówienia jest opracowanie wstępnego studium planistyczno-prognostycznego dla projektu pn. Budowa linii kolejowej Zegrze–Przasnysz jako realizacja szlaku "Kolei Północnego Mazowsza”.

2. Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia zawiera Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia oraz załączniki do niej.

1. Przedmiotem zamówienia jest opracowanie wstępnego studium planistyczno-prognostycznego dla Projektu pn. Budowa linii kolejowej Zegrze–Przasnysz jako realizacja szlaku "Kolei Północnego Mazowsza”.

2. Wstępne studium planistyczno-prognostyczne zostanie wykorzystane na potrzeby aplikacji w II etapie naboru do Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej

— Kolej + do 2028 roku.

3. Charakterystyka Projektu.

Przedmiotem projektu jest sporządzenie Wstępnego Studium Planistyczno-Prognostycznego dla budowy nowej linii kolejowej relacji Zegrze–Przasnysz. Nowa infrastruktura powinna stworzyć możliwość połączenia kolejowego między Warszawą, Serockiem, Pułtuskiem, Makowem Mazowieckim i Przasnyszem oraz miejscowości zlokalizowanych między tymi ośrodkami. Przewiduje się, że długość planowanego szlaku kolejowego będzie wynosiła ok. 70 km. Przewiduje się wykonanie linii kolejowej w przeważającej części jednotorowej, zelektryfikowanej, wraz z przeprawą mostową przez rzekę Narew. Przyszła infrastruktura powinna charakteryzować się charakterem regionalnym, nastawionym na skomunikowanie jak największej ilości ośrodków z miastem aglomeracyjnym. W oparciu o bieżące dane demograficzne powiatów oraz Miasta i Gminy Serock, na terenie których przewiduje się lokalizację nowej infrastruktury, a które dziś pozbawione są dostępu do sieci kolejowej, populacja znajdująca się w obszarze oddziaływania przyszłej linii wynosi ok 165 tys. osób.

4. Podstawowy zakres analiz do wykonania w ramach wstępnego studium planistyczno-prognostycznego dla Projektów liniowych to:

A. Pozyskanie danych i zdefiniowanie wariantów infrastruktury:

1) pozyskanie niezbędnych danych – m.in. oferta przewozowa, model ruchu,

2) inwentaryzacja stanu istniejącego, w tym wizja lokalna w terenie,

3) analiza geotechniczna wykonana na podstawie map archiwalnych, bez realizacji badań w terenie,

4) rozpoznanie uwarunkowań środowiskowych,

5) analiza potencjalnych konfliktów społecznych,

6) zdefiniowanie wariantów infrastruktury,

7) wykonanie wstępnego trasowania odcinków linii kolejowych objętych planowaną inwestycją,

8) przeanalizowanie wariantów pod kątem możliwych od uzyskania parametrów eksploatacyjnych i otoczenia projektu,

9) określenie propozycji punktów obsługi pasażerskiej do dalszych analiz.

B. Prognozy ruchu:

1) identyfikacja popytu w stanie istniejącym poprzez pomiary ruchu,

2) przeprowadzenie badań ankietowych mobilności mieszkańców miasta,

3) zdefiniowanie poziomu możliwych ofert przewozowych, które będą stanowiły punkt odniesienia w innych analizach,

4) wykonanie prognozy ruchu osób w każdym z wariantów infrastruktury dla różnych poziomów ofert przewozowych z użyciem modelu ruchu,

5) wybór optymalnego poziomu oferty przewozowej.

C. Analiza ruchowo-eksploatacyjna:

1) przełożenie oferty przewozowej na zasadnicze wymagania dotyczące parametrów ilościowych i jakościowych infrastruktury za pomocą analiz ruchowo-eksploatacyjnych wykonywanych w sposób klasyczny (bez użycia modelu mikrosymulacyjnego ruchu kolejowego) lub z użyciem modelu mikrosymulacyjnego ruchu kolejowego,

2) uszczegółowienie schematu funkcjonalnego linii,

3) konstrukcja wykresów ruchu (rozkładu jazdy) dla określonej oferty przewozowej,

4) opis procesu technologicznego,

5) oszacowanie kosztów realizacji oraz pozyskania dokumentacji,

6) wybór preferowanego wariantu,

7) ocena wpływu Projektu na uzyskanie/usprawnianie połączenia miasta o wielkości powyżej 10 tys. mieszkańców z miastem wojewódzkim - określenie czasu przejazdu

Pozostałe wymagania w zakresie realizacji zamówienia zawiera załącznik nr 1 do SIWZ - Opis przedmiotu zamówienia oraz załączniki do OPZ.

Zamawiający nie precyzuje w tym zakresie żadnych wymagań, których spełnianie Wykonawca zobowiązany jest wykazać w sposób szczególny.

Zamawiający nie precyzuje w tym zakresie żadnych wymagań, których spełnianie Wykonawca zobowiązany jest wykazać w sposób szczególny.

2.1.) Doświadczenie wykonawcy:

Warunek zostanie uznany za spełniony, jeżeli wykonawca wykaże, że:

a. w okresie ostatnich 10 lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie, należycie wykonał, a w przypadku świadczeń okresowych lub ciągłych należycie wykonuje co najmniej jedno wstępne studium planistyczno-prognostyczne lub studium wykonalności lub dokument równoważny, dla inwestycji w liniową infrastrukturę kolejową o długości minimum 10 km, w ramach którego Wykonawca:

— pozyskał dane i zdefiniował warianty infrastruktury,

— opracował prognozy ruchu dla zdefiniowanych wariantów infrastruktury,

— dokonał analizy ruchowo-eksploatacyjnej dla wariantów infrastruktury,

— oszacował koszty dla wariantów infrastruktury – wstępne RCO, wskazanie istotnych kwestii technicznych,

— dokonał wyboru preferowanego wariantu inwestycji kolejowej.

b. w okresie ostatnich 10 lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie, należycie zrealizował co najmniej jeden projekt, dotyczący planowania systemu publicznego transportu zbiorowego wykonanego dla obszaru zamieszkanego przez min. 100 tys. mieszkańców (np. miasta lub aglomeracji, konurbacji, obszaru metropolitalnego).

Przez system publicznego transportu zbiorowego rozumie się powszechnie dostępny regularny przewóz osób wykonywany w określonych odstępach czasu i po określonej linii lub sieci transportowej, przy czym na potrzeby opracowania Wykonawca musi wykazać się doświadczeniem z wykonania projektu z uwzględnieniem transportu szynowego.

2.2.) Kwalifikacje zawodowe kadry technicznej:

Zamawiający uzna warunek za spełniony, jeżeli Wykonawca wykaże, że dysponuje co najmniej następującymi osobami: 1) Koordynatorem projektu, 2) Głównym ekspertem lub ekspertem branży linie, węzły i stacje kolejowe, 3) Głównym ekspertem lub ekspertem branży mosty i obiekty inżynieryjne, 4) Głównym ekspertem lub ekspertem branży drogowej, 5) Głównym ekspertem lub ekspertem w zakresie prognoz ruchu kolejowego, 6) Głównym ekspertem lub ekspertem w zakresie analiz ruchowo-eksploatacyjnych w transporcie kolejowym, 7) Głównym ekspertem lub ekspertem w zakresie planowania systemów publicznego transportu zbiorowego, 8) Głównym ekspertem lub ekspertem w zakresie kosztorysowania (branża kolejowa), 9) Głównym ekspertem lub ekspertem w zakresie kosztorysowania (branża drogowa).

Wskazane osoby muszą spełniać minimalne wymagania określone w SIWZ w pkt 2.2) lit. a-i.

Zgodnie z projektem umowy stanowiącym załącznik nr 9 do SIWZ.

Otwarcie ofert będzie transmitowane na żywo pod adresem strony internetowej: https://www.youtube.com/channel/UCkKy_ijmjzUWIdhaTFV9-QQ

Zamawiający, zgodnie z art. 45 ustawy Pzp, żąda od Wykonawcy wniesienia wadium w wysokości 20 000,00 PLN (dwadzieścia tysięcy złotych).

Wykonawca, którego oferta zostanie wyłoniona do realizacji zamówienia będzie zobowiązany do wpłacenia zabezpieczenia należytego wykonania umowy w wysokości 5 % wartości całkowitej umowy brutto. Zabezpieczenie to służyć będzie pokryciu roszczeń z tytułu niewykonania lub nienależytego wykonania umowy.

Zgodnie z ustawą z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych (Dz. U. z 2019 r. poz. 1843 ze zm.) środki ochrony prawnej określone zostały w Dziale VI (od art. 179 do art. 198g)